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Transatlantische Privatjetflüge
Mit dem Privatjet über den Atlantik
Der Nordatlantik verbindet die beiden größten Märkte für die private Luftfahrt weltweit. In Nordamerika findet mehr Geschäftsflugverkehr statt als irgendwo sonst, Europa liegt an zweiter Stelle, und auf der Flugroute zwischen beiden Kontinenten herrscht das ganze Jahr über ein stetiger Flugverkehr in beide Richtungen.
Die Gründe für diese Flüge sind vielfältig und reichen von Geschäftsreisen über kurzfristig anfallende Transaktionen bis hin zu Familien, die für den Sommer nach Europa umziehen. Was sie gemeinsam haben, ist die Entfernung, und genau diese Entfernung schränkt die Auswahl an Flugzeugen ein.
Welche Flugzeuge können den Atlantik überqueren?
Transatlantikstrecken reichen von rund 2.600 Seemeilen auf der kürzesten Strecke bis zu über 4.700 Seemeilen von der Westküste aus. Damit ist die Überfahrt für folgende Zielorte machbar:
- Super-Midsize-Jets ( Reichweite: 2.700 – 4.000 nm): unter geeigneten Bedingungen auch für kürzere Atlantiküberquerungen geeignet
- Großraumjets (Reichweite: 3.600 – 4.600 nm): das praktische Minimum für die meisten Nonstop-Flüge
- Flugzeuge mit extrem großer Reichweite (Reichweite: über 6.000 nm): Hier sind die meisten transatlantischen Charterflüge angesiedelt; sie werden für Abflüge von der Westküste sowie für längere Flugstrecken nach Europa benötigt.
Mittelgroße Jets und kleinere Flugzeuge überqueren den Atlantik nicht.
Die Klasse der „Super Midsize“ bewegt sich eher am Rande des Möglichen als komfortabel innerhalb dessen. Der Praetor 600 ist das leistungsstärkste Flugzeug seiner Klasse und fliegt bei geringer Passagierauslastung und Rückenwind ohne Zwischenlandung von New York oder Boston nach London in östlicher Richtung. Auf dem Rückweg in westlicher Richtung kann dasselbe Flugzeug auf derselben Strecke eine technische Zwischenlandung benötigen, was zwar machbar ist, jedoch Lande- und Abfertigungsgebühren am Betankungsflughafen sowie eine Verlängerung der Reisezeit um etwa eine Stunde mit sich bringt.
Bei der Wahl zwischen einem Schwerlast- und einem Ultra-Langstreckenflugzeug geht es in der Regel eher um die Kabine als um die Flugstrecke. Auf Strecken, die beide Flugzeugtypen bedienen können, bietet ein Ultra-Langstreckenflugzeug auf langen Flügen mehr Platz und Komfort, nicht jedoch zusätzliche Leistungsfähigkeit.
Beliebte Modelle für Transatlantik-Charterflüge
Die Reichweite ist das erste Kriterium, nach dem die Auswahl eingegrenzt wird; daher sind die folgenden Flugzeuge nach ihrer Reichweite geordnet, vom größten zum kleinsten. Dies sind die Modelle, die wir bei Transatlantikflügen am häufigsten sehen.
- Global 7500: 7.700 nm, die größte Reichweite im regulären Charterbetrieb und komfortabel auf jeder Transatlantikstrecke in beide Richtungen
- Gulfstream G650ER: 7.500 nm, nonstop von der Westküste zu jedem Zielort in Europa
- Global 6000: 6.000 nm – das Flugzeug, mit dem wir am häufigsten auf der Strecke London–New York fliegen, unserer beliebtesten Transatlantikstrecke
- Falcon 7X: 5.950 nm, eine geräuscharme Kabine und die Reichweite für längere Flüge
Was bestimmt die Klasse des Flugzeugs, das Sie benötigen?
- Der Wind: Ein Flugzeug hat Treibstoff für mehrere Stunden an Bord, nicht für eine bestimmte Anzahl von Meilen. Der Jetstream verläuft von West nach Ost über den Nordatlantik, sodass er bei Flügen in Richtung Osten als Rückenwind wirkt, während dasselbe Flugzeug mit derselben Treibstoffmenge bei Flügen in Richtung Westen gegen den Wind ankämpfen muss. Die Strecke von London nach Miami verdeutlicht dies: Für den Abschnitt in Richtung Westen kann ein Flugzeug mit extrem großer Reichweite erforderlich sein, während für denselben Abschnitt in Richtung Osten ein schweres Verkehrsflugzeug völlig ausreicht.
- Die Ladung: Wenn man die Kabine füllt und Gepäck für zwei Wochen einlädt, trägt das Flugzeug Gewicht, das es sonst als Treibstoff transportieren würde.
- Die Reserven: Jeder Flug führt Treibstoff mit, der über die geplante Route hinausreicht und für Wartezeiten, Umleitungen und Notfälle vorgesehen ist; dieser wird bereits vor der Planung des Fluges festgelegt und steht nicht zur Verlängerung der Flugstrecke zur Verfügung.
Eine Faustregel: Ziehen Sie von jeder veröffentlichten Reichweitenangabe 20 Prozent ab. Ein Jet, der mit einer Reichweite von 3.500 Seemeilen beworben wird, sollte besser als Flugzeug mit einer Reichweite von 2.800 Seemeilen geplant werden. Diese Marge dient dazu, den Windwiderstand, die Passagiere und die Reserven auszugleichen.
Was kostet ein transatlantischer Privatjet-Charter?
Transatlantische Charterflüge werden pro Flug und nicht pro Stunde berechnet, wobei der Preis vor allem von der Entfernung abhängt. Hier einige Richtpreise für einfache Flüge nach Europa ab drei der verkehrsreichsten Abflughäfen:
- New York: ab 65.000 $ / 47.500 £
- Miami: ab 75.000 $ / 55.000 £
- Los Angeles: ab ca. 115.000 $ / 85.000 £
Dies sind Startpreise, die auf der kürzesten Strecke in der jeweiligen Preisklasse basieren, ohne dass dabei ein besonderer Druck hinsichtlich der Verfügbarkeit besteht. Die meisten Angebote liegen darüber. Die unten aufgeführten Strecken veranschaulichen, wie sich dies in der Praxis auswirkt, und geben die Flugzeugklasse an, mit der die jeweiligen Strecken in der Regel geflogen werden.
Hin- und Rückfahrt versus einfache Fahrt
Ein Hin- und Rückflug ist pro Flugstrecke in der Regel günstiger. Das Flugzeug bleibt bei Ihnen, anstatt zweimal umpositioniert zu werden, und bei einer drei- oder viertägigen Reise macht dieser Unterschied einen erheblichen Unterschied aus.
Bei längeren Aufenthalten sieht die Sache anders aus. Wenn das Flugzeug eine Woche lang stillstehen würde, berechnet ein Betreiber den Flug oft als zwei Einfachflüge mit einem Überführungsflug dazwischen, und zwei separate Flugabschnitte mit zwei verschiedenen Flugzeugen können unter Umständen günstiger sein. Es lohnt sich, nachzufragen, anstatt einfach davon auszugehen.
Zusätzliche Kosten
Der angegebene Preis umfasst das Flugzeug, die Besatzung und den Treibstoff für die Strecke selbst. Daneben steht:
- Landung und Abfertigung an beiden Enden
- Zoll- und Einreiseabfertigung
- Überfluggenehmigungen, sofern diese für die Flugroute erforderlich sind
- Unterbringung der Besatzung, falls das Flugzeug bei Ihnen verbleibt
- Enteisung bei Abflügen im Winter
In einem detaillierten Angebot werden diese Punkte aufgeführt, bevor irgendetwas bestätigt wird, und alle variablen statt festen Posten werden entsprechend gekennzeichnet.
Einen Transatlantikflug buchen
Transatlantik-Charterflüge lohnen sich eher bei längerer Vorlaufzeit als bei kurzen Flügen innerhalb Europas. Das für eine Reise geeignete Flugzeug befindet sich oft bereits auf der anderen Seite des Ozeans, wenn die Anfrage eingeht; die Verfügbarkeit nimmt im Laufe des Sommers stark ab, und es lohnt sich, die westwärts führende Strecke bereits in der Angebotsphase festzulegen, anstatt dies erst später zu klären.
Global Charter ist auf internationale Privatjet-Charter spezialisiert und verfügt über Niederlassungen in London, Miami, Los Angeles, Toronto und Dubai sowie einen 24/7-Support während der gesamten Reise. Wir wissen, welche Betreiber über Flugzeuge auf der richtigen Seite des Atlantiks verfügen, und planen beide Flugabschnitte sorgfältig, bevor wir eine Buchung bestätigen.
Häufig gestellte Fragen
Finden Transatlantikflüge in der Regel über Nacht statt?
Die meisten Fahrten in Richtung Osten tun dies, wobei der Fahrplan sich nach den Erfordernissen der Reise richtet. Eine Abfahrt am frühen Abend aus dem Nordosten bringt die Passagiere am Morgen in London an, was ideal für alle ist, die am nächsten Tag Termine haben und unterwegs schlafen möchten. Fahrten in Richtung Westen finden in der Regel bei Tageslicht statt, sodass man noch vor dem Nachmittag in New York ankommt.
Was passiert, wenn das Flugzeug einen Zwischenstopp zum Auftanken benötigt?
Es landet, tankt auf und startet wieder; in der Regel dauert der Aufenthalt am Boden 45 Minuten bis eine Stunde, wodurch sich die Gesamtreisezeit um etwa eine Stunde verlängert. Keflavik und Shannon wickeln diesen Verkehr häufig ab, und die Passagiere bleiben in der Regel die ganze Zeit an Bord. Das ist eher Routine als ein Problem bei der Buchung, aber angesichts der zusätzlichen Zeit sowie der Lande- und Abfertigungsgebühren am Tankflughafen ist es oft die bessere Wahl, eine Klasse höher zu buchen, um nonstop zu fliegen.
Kannst du am selben Tag hin- und zurückfliegen?
Das kommt selten vor und erfordert eine entsprechende Planung. Auf Strecken dieser Länge gelten Dienstzeitbeschränkungen für die Besatzung, sodass eine Hin- und Rückfahrt am selben Tag in der Regel bedeutet, dass am anderen Ende eine zweite Besatzung bereitstehen muss oder die Umkehrzeit länger ist, als es der Fahrplan zulässt. Auf kürzeren Strecken ist dies zwar möglich, sollte jedoch bereits in der Angebotsphase angesprochen werden, anstatt davon einfach auszugehen.
Gibt es WLAN über dem Atlantik?
Bei den meisten Flugzeugen, die auf diesen Strecken eingesetzt werden, ja – allerdings variiert die Netzabdeckung über dem Nordatlantik je nach Flugzeugtyp und eingebautem System. Die an Bord verfügbaren Internetverbindungen unterscheiden sich erheblich in Bezug auf Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit. Es empfiehlt sich daher, vor der Buchung zu klären, ob der Flug als Arbeitszeit angerechnet wird.
Wie weit im Voraus sollte eine Sommerüberfahrt gebucht werden?
Weiter im Voraus, als die meisten Menschen erwarten. Flugzeuge, die in Europa stationiert sind, sind von Juni bis August sehr gefragt, und das für eine Reise geeignete Flugzeug befindet sich oft auf der falschen Seite des Atlantiks, wenn die Anfrage eingeht. Auch kurzfristige Buchungen sind möglich, aber die Auswahl ist dann geringer und der Preis steigt entsprechend.