Uitleg over vliegtuigbrandstof: Jet A, Jet A-1 en welke brandstof vliegtuigen gebruiken

Welke brandstof gebruiken vliegtuigen?

De meeste commerciële vliegtuigen en privéjets gebruiken vliegtuigbrandstof op basis van kerosine, voornamelijk Jet A of Jet A-1. Jet A wordt vooral in de Verenigde Staten gebruikt, terwijl Jet A-1 in het grootste deel van de rest van de wereld de standaard is.

Hoewel de twee brandstoffen sterk op elkaar lijken, verschillen ze op punten als het vriespunt, de regionale beschikbaarheid en de specificaties. Andere vliegtuigbrandstoffen, waaronder Jet B, Avgas en duurzame vliegtuigbrandstof (SAF), worden onder meer specifieke omstandigheden gebruikt.
‍

Jet A

Jet A, dat voornamelijk in de Verenigde Staten wordt gebruikt, is een op kerosine gebaseerde vliegtuigbrandstof voor straalmotoren en turbopropmotoren. Het wordt veelvuldig gebruikt door commerciële vliegtuigen, privéjets en andere door turbines aangedreven vliegtuigen die binnen de VS vliegen.

Jet A heeft een maximaal vriespunt van -40 °C. Dat is van belang omdat de temperatuur van de brandstof tijdens de vlucht aanzienlijk kan dalen, met name op grote hoogte, en daarom moet vliegtuigbrandstof vloeibaar blijven en ook onder zeer koude omstandigheden betrouwbaar functioneren.

Voor de meeste passagiers heeft het type brandstof geen merkbaar effect op de reis. Luchtvaartmaatschappijen gebruiken brandstof die is goedgekeurd voor het vliegtuig en die op de luchthaven verkrijgbaar is, waarbij Jet A in een groot deel van het Amerikaanse luchtvaartnetwerk de standaardkeuze is.

‍

Jet A-1

Jet A-1 is internationaal gezien de meest gebruikte vliegtuigbrandstof en geldt in het grootste deel van Europa, Azië, Afrika, het Midden-Oosten en tal van andere markten als de standaard vliegtuigbrandstof op basis van kerosine.

Net als Jet A wordt het gebruikt in commerciële passagiersvliegtuigen, privéjets en turbopropvliegtuigen. Het belangrijkste technische verschil is het lagere maximale vriespunt van -47 °C, vergeleken met -40 °C voor Jet A. Dankzij dat lagere vriespunt beschikt Jet A-1 over een grotere marge onder zeer koude bedrijfsomstandigheden, waaronder lange periodes op kruishoogte en vluchten door koudere regio’s.

Aangezien Jet A-1 de gangbare internationale norm is, is dit de brandstof die het meest wordt gebruikt op vluchten buiten de Verenigde Staten en op internationale routes.

‍

Jet A versus Jet A-1

Jet A en Jet A-1 zijn nauw verwante brandstoffen en worden gebruikt voor dezelfde soorten vliegtuigen met turbinemotor. De belangrijkste verschillen zitten in de plaatsen waar ze doorgaans worden geleverd en in hun maximale bevriezingspunten, waarbij Jet A-1 is ontworpen om lagere temperaturen te weerstaan.

‍

In de praktijk kiezen vliegtuigexploitanten meestal niet op basis van prestaties tussen Jet A en Jet A-1. Welke brandstof wordt gebruikt, hangt voornamelijk af van de goedkeuring van het vliegtuig, het lokale aanbod en de op de luchthaven geldende specificaties.

Wat veel sterker kan variëren, is de prijs van de brandstof zelf, die verschilt per luchthaven, regio en marktomstandigheden. Lees voor meer informatie hierover onze gids over de kosten van vliegtuigbrandstof.

‍

Waar wordt vliegtuigbrandstof van gemaakt?

Conventionele vliegtuigbrandstof wordt voornamelijk vervaardigd uit kerosine, een op aardolie gebaseerd product dat ontstaat bij de raffinage van ruwe olie. Kerosine wordt in het raffinageproces tussen benzine en diesel geproduceerd en is zeer geschikt voor de luchtvaart omdat het een hoge energiedichtheid combineert met betrouwbare prestaties over een breed temperatuurbereik.

Vliegtuigbrandstoffen zoals Jet A en Jet A-1 zijn niet zomaar gewone kerosine. Ze worden geproduceerd volgens streng gecontroleerde luchtvaartspecificaties met betrekking tot eigenschappen zoals het vriespunt, het vlampunt, de thermische stabiliteit en de toegestane verontreinigingsgrenzen.

Er kunnen ook additieven worden gebruikt om eigenschappen zoals statische ontlading, corrosiebescherming en de prestaties van het brandstofsysteem te verbeteren. De exacte samenstelling kan variëren, afhankelijk van de brandstofspecificatie en de plaats waar de brandstof wordt geleverd.

Het resultaat is een brandstof die zo is ontworpen dat deze stabiel en bruikbaar blijft onder de veeleisende omstandigheden waarmee vliegtuigen te maken krijgen, van grondoperaties in warme klimaten tot langdurige blootstelling aan zeer lage temperaturen op kruishoogte.

Vliegtuigbrandstof versus benzine en gasolie

Vliegtuigbrandstof is niet hetzelfde als benzine. Jet A en Jet A-1 zijn op kerosine gebaseerde brandstoffen die zijn ontworpen voor turbinemotoren, terwijl benzine een lichtere en vluchtigere brandstof is die voornamelijk wordt gebruikt in auto’s en andere motoren met vonkontsteking.

Dat verschil is van belang omdat vliegtuigmotoren onder heel andere omstandigheden werken dan die van wegvoertuigen. Vliegtuigbrandstof is zo samengesteld dat hij op grote hoogte stabiel blijft, zeer lage temperaturen kan weerstaan en gedurende lange bedrijfsperioden consistente prestaties levert.

Sommige kleinere vliegtuigen gebruiken weliswaar een benzineachtige brandstof die Avgas wordt genoemd, maar deze is bedoeld voor vliegtuigen met zuigermotoren en niet voor de turbinemotoren die door de meeste commerciële vliegtuigen en privéjets worden gebruikt.

‍

Brandstofverbruik van privéjets

Privéjets gebruiken doorgaans dezelfde Jet A- of Jet A-1-brandstoffen als commerciële vliegtuigen, maar de hoeveelheid die wordt verbruikt, varieert aanzienlijk per vliegtuigtype.

Het brandstofverbruik hangt af van factoren zoals de grootte van het vliegtuig, het type motor, het gewicht, de kruissnelheid en de vliegafstand. Een lichte jet verbruikt over het algemeen veel minder brandstof per uur dan een vliegtuig met een grote cabine of een vliegtuig met een ultralang bereik, terwijl er tijdens het opstijgen en klimmen ook meer brandstof wordt verbruikt dan tijdens een constante kruisvlucht.

Voor charterklanten is dit van belang omdat brandstof een van de belangrijkste exploitatiekosten is die in de prijs van een vlucht zijn inbegrepen. De keuze van het vliegtuig kan daarom een aanzienlijke invloed hebben op zowel het brandstofverbruik als de totale charterkosten.

Als je meer wilt weten over hoe verschillende vliegtuigen zich tot elkaar verhouden, bekijk dan onze gids over de meest brandstofzuinige privéjets.

Veelgestelde vragen over vliegtuigbrandstof

Wat is Jet B?

Jet B is een minder gangbare vliegtuigbrandstof die wordt vervaardigd uit een bredere mix van kerosine en benzineachtige componenten. Deze brandstof presteert zeer goed bij koude weersomstandigheden, maar door de hogere vluchtigheid is hij moeilijker te hanteren dan Jet A of Jet A-1. Daarom wordt hij voornamelijk in zeer koude gebieden gebruikt en slechts onder beperkte omstandigheden.

Wat is Avgas?

Avgas, een afkorting van ‘aviation gasoline’, is een brandstof die voornamelijk wordt gebruikt door kleinere vliegtuigen met zuigermotoren. Het verschilt van Jet A en Jet A-1 en wordt niet gebruikt door de meeste commerciële vliegtuigen of privéjets, die doorgaans vliegen op turbinebrandstof op basis van kerosine.

Kunnen privéjets duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) gebruiken?

Ja. Veel privéjets kunnen goedgekeurde mengsels van duurzame vliegtuigbrandstof gebruiken zonder dat er aanpassingen aan het vliegtuig of de motoren nodig zijn.

Zodra SAF is gemengd en gecertificeerd, voldoet het aan dezelfde technische normen als conventionele vliegtuigbrandstof. Het belangrijkste voordeel is dat het de CO₂-uitstoot over de gehele levenscyclus kan verminderen in vergelijking met op fossiele brandstoffen gebaseerde Jet A of Jet A-1, hoewel de beschikbaarheid nog beperkt is en per luchthaven verschilt.

Is vliegtuigbrandstof hetzelfde als kerosine?

Jet A en Jet A-1 zijn brandstoffen op basis van kerosine, maar het is niet zomaar gewone kerosine. Vliegtuigbrandstof wordt geproduceerd volgens strenge specificaties met betrekking tot eigenschappen zoals het vriespunt, het vlampunt, de thermische stabiliteit en de brandstofkwaliteit.

Gebruiken alle vliegtuigen dezelfde brandstof?

Nee. De meeste vliegtuigen met turbinemotor, waaronder commerciële passagiersvliegtuigen en privéjets, vliegen op Jet A of Jet A-1. Kleinere vliegtuigen met zuigermotor vliegen vaak op Avgas, terwijl sommige exploitanten, indien beschikbaar, ook goedgekeurde SAF-mengsels kunnen gebruiken.

Wat komt vaker voor: Jet A of Jet A-1?

Jet A wordt voornamelijk in de Verenigde Staten gebruikt, terwijl Jet A-1 op de meeste internationale markten de standaardbrandstof is. Wereldwijd wordt Jet A-1 daarom vaker gebruikt dan Jet A.