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Vols transatlantiques en jet privé
Traverser l'Atlantique en jet privé
L'Atlantique Nord relie les deux plus grands marchés de l'aviation privée au monde. L'Amérique du Nord concentre plus d'activité dans le domaine de l'aviation d'affaires que n'importe quelle autre région, l'Europe occupe la deuxième place, et le couloir qui les relie accueille un flux constant d'avions dans les deux sens tout au long de l'année.
Les raisons de ces vols sont diverses : voyages d'affaires, missions urgentes liées à des transactions, ou encore familles partant passer l'été en Europe. Ce qu'ils ont en commun, c'est la distance, et c'est précisément cette distance qui limite le choix des appareils.
Quels avions peuvent traverser l'Atlantique ?
Les liaisons transatlantiques s'étendent d'environ 2 600 milles marins pour les trajets les plus courts à plus de 4 700 milles marins au départ de la côte ouest. Cette traversée est donc accessible :
- Jets de très grande taille ( autonomie : 2 700 à 4 000 nm) : capables, dans de bonnes conditions, d'effectuer des traversées de l'Atlantique plus courtes
- Avions de grande capacité (autonomie : 3 600 à 4 600 nm) : le minimum pratique pour la plupart des traversées sans escale
- Avions à très long rayon d'action (autonomie : plus de 6 000 nm) : c'est sur ce segment que se concentre la majeure partie des vols charter transatlantiques ; ces appareils sont indispensables pour les départs de la côte ouest et les liaisons européennes les plus longues.
Les jets de taille moyenne et inférieure ne traversent pas l'Atlantique.
La catégorie « super-moyenne » se situe à la limite du possible plutôt qu’au cœur de celle-ci. Le Praetor 600 est le plus performant de sa catégorie et peut effectuer sans escale le trajet New York ou Boston-Londres en direction de l’est, à condition que la cabine soit peu chargée et que les vents soient favorables. À l’inverse, le même appareil sur le même itinéraire peut nécessiter une escale technique, ce qui est faisable mais entraîne des frais d’atterrissage et de manutention à l’aéroport de ravitaillement, ainsi qu’une durée de vol supplémentaire d’environ une heure.
Entre les appareils à long rayon d'action et ceux à très long rayon d'action, le choix se porte généralement sur la cabine plutôt que sur la traversée. Sur les liaisons où les deux types d'appareils peuvent voler, un avion à très long rayon d'action offre davantage d'espace et de confort sur un vol de longue durée plutôt qu'une capacité supplémentaire.
Modèles populaires pour les vols charter transatlantiques
C'est l'autonomie qui permet dans un premier temps de restreindre le choix ; les appareils ci-dessous sont donc classés du plus long au plus court. Ce sont les modèles que l'on rencontre le plus souvent sur les vols transatlantiques.
- Global 7500: 7 700 nm, la plus grande autonomie en vol charter régulier, offrant un confort optimal sur n'importe quel trajet transatlantique, dans les deux sens
- Gulfstream G650ER: 7 500 nm, de la côte ouest vers n'importe quelle destination en Europe sans escale
- Global 6000: 6 000 nm, l'appareil que nous utilisons le plus souvent sur la liaison Londres-New York, notre liaisons transatlantique la plus prisée
- Falcon 7X: 5 950 nm, un habitacle silencieux et une autonomie suffisante pour les longues traversées
Quels sont les critères qui déterminent la catégorie d'aéronef dont vous avez besoin ?
- Le vent : un avion emporte des heures de carburant plutôt que des milles. Le courant-jet traverse l'Atlantique Nord d'ouest en est ; ainsi, en direction de l'est, il agit comme un vent arrière, tandis qu'en direction de l'ouest, le même avion, avec le même chargement de carburant, doit lutter contre lui. La liaison Londres-Miami l'illustre clairement : le trajet vers l'ouest peut nécessiter un avion à très long rayon d'action, tandis que le même trajet vers l'est peut être effectué sans problème par un gros porteur.
- La charge : remplissez la cabine et ajoutez les bagages pour deux semaines, et l'avion transporte alors un poids qu'il aurait autrement consacré au carburant.
- Les réserves : chaque vol transporte du carburant en quantité supérieure à celle nécessaire pour l'itinéraire prévu, afin de faire face aux attentes, aux déroutements et aux imprévus ; cette quantité est fixée avant la planification de la traversée et ne peut pas être utilisée pour prolonger celle-ci.
Une règle pratique : soustrayez 20 % de toute autonomie annoncée. Un jet dont l'autonomie est annoncée à 3 500 milles marins doit plutôt être considéré comme un appareil capable de parcourir 2 800 milles marins. Cette marge permet de tenir compte de la résistance au vent, du nombre de passagers et des réserves.
Combien coûte l'affrètement d'un jet privé pour un vol transatlantique ?
Le prix d'un vol charter transatlantique est fixé par trajet plutôt qu'à l'heure, et il dépend davantage de la distance que de tout autre facteur. Voici à titre indicatif les tarifs aller simple vers l'Europe au départ de trois des aéroports les plus fréquentés :
- New York: à partir de 65 000 $ / 47 500 £
- Miami: à partir de 75 000 $ / 55 000 £
- Los Angeles: à partir d'environ 115 000 $ / 85 000 £
Il s'agit de prix de départ, calculés sur la base de l'itinéraire le plus court dans chaque catégorie, sans contrainte particulière en matière de disponibilité. La plupart des devis sont supérieurs à ces montants. Les itinéraires ci-dessous illustrent comment cela se traduit concrètement, avec la classe d'appareil généralement utilisée pour chacun d'entre eux.
Allers-retours ou aller simple
Un vol aller-retour revient généralement moins cher par trajet. L'avion reste à votre disposition au lieu d'effectuer deux allers-retours, et pour un voyage de trois ou quatre jours, la différence est considérable.
La situation change en cas de séjour prolongé. Si l'avion devait rester immobilisé pendant une semaine, un opérateur facturera souvent le trajet comme deux allers simples avec un vol de transfert entre les deux, et effectuer deux segments distincts à bord de deux avions différents peut s'avérer plus avantageux. Mieux vaut se renseigner plutôt que de faire des suppositions.
Frais supplémentaires
Le prix indiqué couvre l'avion, l'équipage et le carburant pour le trajet en question. À côté de celui-ci :
- Atterrissage et manœuvres aux deux extrémités
- Formalités douanières et d'immigration
- Autorisations de survol, lorsque l'itinéraire l'exige
- Hébergement de l'équipage, si l'avion reste chez vous
- Dégivrage lors des départs en hiver
Un devis détaillé présente ces éléments avant toute confirmation, et tout montant variable, par opposition à un montant fixe, est clairement signalé comme tel.
Organiser un vol transatlantique
Les vols charter transatlantiques nécessitent un délai de préparation plus long que les courts trajets européens. L'appareil adapté au voyage se trouve souvent de l'autre côté de l'océan au moment où la demande est formulée ; la disponibilité diminue fortement pendant l'été, et il vaut mieux régler la question du trajet aller dès l'étape du devis plutôt que de s'en rendre compte plus tard.
Global Charter est spécialisée dans l'affrètement international de jets privés. Elle dispose de bureaux à Londres, Miami, Los Angeles, Toronto et Dubaï, et assure une assistance 24 h/24 et 7 j/7 tout au long du voyage. Nous savons quels opérateurs disposent d'appareils du bon côté de l'Atlantique, et nous planifions soigneusement les deux étapes du trajet avant de confirmer quoi que ce soit.
Foire aux questions
Les vols transatlantiques ont-ils généralement lieu de nuit ?
C'est le cas de la plupart des trajets en direction de l'est, même si les horaires sont adaptés aux besoins du voyage. Un départ en début de soirée depuis le nord-est permet d'arriver à Londres dans la matinée, ce qui convient parfaitement à ceux qui ont des réunions le lendemain et qui souhaitent dormir pendant le trajet. Les trajets en direction de l'ouest ont généralement lieu de jour, permettant d'arriver à New York alors que l'après-midi est encore devant soi.
Que se passe-t-il si l'avion doit faire une escale pour se ravitailler en carburant ?
Il atterrit, fait le plein et redécolle ; cela représente généralement entre 45 minutes et une heure au sol et environ une heure supplémentaire sur la durée totale du voyage. Keflavik et Shannon accueillent souvent ce type de trafic et les passagers restent généralement à bord pendant toute la durée de l'escale. Il s'agit davantage d'une procédure de routine que d'un problème lié à la réservation, mais entre le temps supplémentaire et les frais d'atterrissage et de manutention à l'aéroport de ravitaillement, il est souvent plus avantageux de passer à une classe supérieure pour voyager sans escale.
Est-il possible de faire l'aller-retour en avion le même jour ?
C'est rare, et cela nécessite une bonne organisation. Des limites d'heures de service s'appliquent sur les liaisons de cette longueur ; ainsi, un aller-retour dans la journée implique généralement qu'un deuxième équipage soit posté à l'autre bout du trajet ou que le temps de rotation soit plus long que ne le permet l'horaire. C'est possible sur les traversées plus courtes, mais il vaut mieux aborder cette question dès la phase de devis plutôt que de partir du principe que c'est possible.
Y a-t-il une connexion Wi-Fi au-dessus de l'Atlantique ?
Sur la plupart des appareils utilisés sur ces liaisons, oui, même si la couverture au-dessus de l'Atlantique Nord varie selon l'appareil et le système installé. Les systèmes de connectivité à bord présentent des différences considérables en termes de débit et de fiabilité ; il est donc conseillé de vérifier avant de réserver si le temps passé à bord peut être considéré comme du temps de travail.
Combien de temps à l'avance faut-il réserver une traversée estivale ?
Bien plus tôt que la plupart des gens ne le pensent. Les avions basés en Europe sont très sollicités de juin à août, et l'appareil adapté à un voyage se trouve souvent de l'autre côté de l'Atlantique au moment où la demande est formulée. Il est possible de réserverà la dernière minute, mais le choix s'en trouve réduit et le prix augmente en conséquence.