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Voli transatlantici con jet privati
Attraversare l'Atlantico con un jet privato
L'Atlantico settentrionale collega i due maggiori mercati dell'aviazione privata al mondo. Il Nord America registra un volume di attività nel settore dell'aviazione d'affari superiore a qualsiasi altra regione, seguito dall'Europa, e il corridoio che li collega è caratterizzato da un flusso costante di aeromobili in entrambe le direzioni durante tutto l'anno.
Le ragioni di questi voli sono diverse: dai viaggi d’affari alle operazioni finanziarie con breve preavviso, fino alle famiglie che si trasferiscono in Europa per l’estate. Ciò che accomuna tutti questi casi è la distanza, ed è proprio la distanza a limitare la scelta dell’aeromobile.
Quali velivoli possono attraversare l'Atlantico?
Le tratte transatlantiche variano da circa 2.600 miglia nautiche per quelle più brevi a oltre 4.700 miglia nautiche dalla costa occidentale. Ciò rende la traversata alla portata di:
- Jet di categoria “super midsize” ( autonomia: 2.700 – 4.000 nm): in grado, nelle giuste condizioni, di effettuare traversate atlantiche più brevi
- Aerei a reazione di grossa taglia (autonomia: 3.600 – 4.600 nm): il minimo pratico per la maggior parte dei voli senza scalo
- Aerei a lunghissimo raggio (autonomia: oltre 6.000 nm): la maggior parte dei voli charter transatlantici rientra in questa categoria, necessaria per le partenze dalla costa occidentale e per le tratte europee più lunghe
I jet di medie dimensioni e di categoria inferiore non attraversano l'Atlantico.
La categoria “super midsize” si colloca al limite di ciò che è possibile, piuttosto che comodamente al suo interno. Il Praetor 600 è il velivolo più performante della categoria e, grazie alla cabina leggera e ai venti favorevoli, è in grado di volare da New York o Boston a Londra in direzione est senza scali. Al ritorno, lo stesso velivolo sulla stessa rotta potrebbe richiedere uno scalo tecnico, il che è fattibile ma comporta il pagamento di tasse di atterraggio e di assistenza presso l’aeroporto di rifornimento, oltre ad aggiungere circa un’ora alla durata del viaggio.
Tra i velivoli a lungo raggio e quelli a raggio ultra lungo, la scelta dipende solitamente dalla cabina piuttosto che dalla tratta. Sulle rotte percorribili da entrambi i tipi di velivoli, un aereo a raggio ultra lungo offre maggiore spazio e comfort durante un volo lungo, piuttosto che una capacità aggiuntiva.
Modelli più richiesti per i charter transatlantici
L'autonomia è il primo criterio che restringe il campo, pertanto gli aeromobili riportati di seguito sono elencati dal più lungo al più breve. Questi sono i modelli che vediamo più spesso nelle prenotazioni transatlantiche.
- Global 7500: 7.700 nm, l'autonomia più lunga nell'ambito dei voli charter regolari e ideale per qualsiasi tratta transatlantica in entrambe le direzioni
- Gulfstream G650ER: 7.500 nm, dalla costa occidentale a qualsiasi destinazione in Europa senza scali
- Global 6000: 6.000 nm, la rotta che percorriamo più spesso tra Londra e New York, la nostra tratta transatlantica più popolare
- Falcon 7X: 5.950 nm, una cabina silenziosa e l'autonomia necessaria per le traversate più lunghe
Cosa determina la classe di aeromobile di cui hai bisogno
- Il vento: un aereo trasporta carburante sufficiente per ore di volo piuttosto che per miglia. La corrente a getto attraversa l’Atlantico settentrionale da ovest a est, quindi, in direzione est, funge da vento in coda, mentre in direzione ovest lo stesso aereo, con lo stesso carico di carburante, deve contrastarla. La tratta da Londra a Miami lo dimostra chiaramente: la tratta in direzione ovest può richiedere un aereo a raggio ultra lungo, mentre la stessa tratta in direzione est può essere percorsa comodamente con un jet di grossa cilindrata.
- Il carico: se si riempie la cabina e si aggiungono i bagagli per due settimane, l’aereo trasporta un peso che altrimenti sarebbe stato destinato al carburante.
- Le riserve: ogni volo trasporta una quantità di carburante superiore a quella necessaria per la rotta prevista, da utilizzare in caso di attesa in circuito, deviazione o imprevisti; tale quantità viene stabilita prima della pianificazione della traversata e non è disponibile per prolungarla.
Una regola pratica: sottrarre il 20% da qualsiasi dato di autonomia pubblicato. Un jet pubblicizzato con un’autonomia di 3.500 miglia nautiche va considerato, in realtà, come un velivolo con un’autonomia di 2.800 miglia nautiche. Quel margine serve a compensare l’effetto del vento, il peso dei passeggeri e le riserve.
Quanto costa noleggiare un jet privato per un volo transatlantico
Il costo di un charter transatlantico viene calcolato per viaggio anziché per ora, e l'importo dipende più dalla distanza che da qualsiasi altro fattore. Prezzi indicativi di sola andata verso l'Europa da tre dei punti di partenza più trafficati:
- New York: a partire da 65.000 $ / 47.500 £
- Miami: a partire da 75.000 $ / 55.000 £
- Los Angeles: a partire da circa 115.000 dollari / 85.000 sterline
Si tratta di prezzi di partenza, calcolati in base alla rotta più breve in ciascuna fascia senza particolari vincoli di disponibilità. La maggior parte dei preventivi risulta superiore a tali importi. Le rotte riportate di seguito mostrano come ciò si concretizzi nella pratica, indicando la classe di aeromobile tipicamente utilizzata per ciascuna di esse.
Viaggi di andata e ritorno contro viaggi di sola andata
Di solito il prezzo di un volo di andata e ritorno è più conveniente per tratta. L'aereo rimane a disposizione dei passeggeri invece di dover effettuare due spostamenti, e in un viaggio di tre o quattro giorni la differenza è notevole.
La situazione cambia in caso di soggiorni più lunghi. Se l’aeromobile dovesse rimanere inattivo per una settimana, spesso l’operatore calcolerà il prezzo del viaggio come due voli di sola andata con un volo di trasferimento intermedio, e volare due tratte separate su due aeromobili diversi può rivelarsi più conveniente. Vale la pena chiedere piuttosto che dare per scontato.
Costi aggiuntivi
Il prezzo indicato comprende l'aeromobile, l'equipaggio e il carburante per la tratta stessa. Accanto ad esso:
- Atterraggio e movimentazione in entrambe le direzioni
- Gestione delle formalità doganali e di immigrazione
- Permessi di sorvolo, qualora la rotta lo richieda
- Alloggio dell’equipaggio, se l’aeromobile rimane presso di voi
- Trattamento antighiaccio sui voli in partenza in inverno
Un preventivo dettagliato riporta tali voci prima che venga confermato qualsiasi accordo, e qualsiasi importo variabile anziché fisso viene indicato come tale.
Organizzare un volo transatlantico
I voli charter transatlantici richiedono tempi di prenotazione più lunghi rispetto a un breve volo europeo. Spesso, quando arriva la richiesta, l’aeromobile adatto al viaggio si trova dall’altra parte dell’oceano; la disponibilità si riduce drasticamente durante l’estate, pertanto è consigliabile concordare la tratta in direzione ovest già in fase di preventivo, piuttosto che scoprirla in un secondo momento.
Global Charter è specializzata nel noleggio di jet privati a livello internazionale, con uffici a Londra, Miami, Los Angeles, Toronto e Dubai e assistenza 24 ore su 24, 7 giorni su 7 per tutta la durata del viaggio. Sappiamo quali operatori dispongono di aeromobili sulla sponda giusta dell’Atlantico e pianifichiamo accuratamente entrambe le tratte prima di confermare qualsiasi cosa.
Domande frequenti
I voli transatlantici si svolgono solitamente di notte?
La maggior parte dei voli in direzione est lo fa, anche se l’orario è stabilito in base alle esigenze del viaggio. Una partenza in prima serata dal Nord-Est permette di atterrare a Londra al mattino, il che è l’ideale per chi ha appuntamenti il giorno successivo e desidera dormire durante il viaggio. I voli in direzione ovest tendono a partire durante le ore diurne, arrivando a New York quando c’è ancora tutto il pomeriggio davanti.
Cosa succede se l’aereo deve effettuare una sosta per il rifornimento?
Atterra, fa rifornimento e riparte; in genere la sosta a terra dura dai 45 minuti a un’ora e il viaggio complessivo si allunga di circa un’ora. Keflavik e Shannon gestiscono spesso questo tipo di traffico e i passeggeri di solito rimangono a bordo per tutta la durata della sosta. Si tratta di una procedura di routine piuttosto che di un problema legato alla prenotazione, ma tra il tempo aggiuntivo e le tasse di atterraggio e di assistenza presso l’aeroporto di rifornimento, passare a una classe superiore per volare senza scali è spesso la scelta più vantaggiosa.
È possibile prendere un volo di andata e ritorno nello stesso giorno?
È una situazione rara e richiede una pianificazione accurata. Su tratte di questa lunghezza si applicano i limiti di servizio dell’equipaggio, quindi un viaggio di andata e ritorno in giornata comporta solitamente la presenza di un secondo equipaggio all’altra estremità della tratta oppure un tempo di rotazione più lungo di quanto consentito dall’orario. È possibile sulle traversate più brevi, ma è una questione da sollevare in fase di preventivo piuttosto che darla per scontata.
C’è il Wi-Fi sull’Atlantico?
Sulla maggior parte degli aeromobili utilizzati su queste rotte, sì, anche se la copertura sull’Atlantico settentrionale varia a seconda del tipo di aeromobile e del sistema installato. I sistemi di connettività a bordo differiscono notevolmente in termini di velocità e affidabilità, quindi è opportuno verificare prima della prenotazione se il volo può essere considerato come orario di lavoro.
Con quanto anticipo è consigliabile prenotare una traversata estiva?
Più di quantola maggior parte delle persone si aspetti. Gli aerei dislocati in Europa sono molto richiesti da giugno ad agosto e, spesso, quando arriva la richiesta, l’aereo adatto al viaggio si trova dalla parte opposta dell’Atlantico. È possibile prenotarecon breve preavviso, ma la scelta si restringe e il prezzo aumenta di conseguenza.