%20.png)
Transatlantische vluchten met de Prive Jet
De oversteek van de Atlantische Oceaan door Prive Jet
De Noord-Atlantische Oceaan verbindt de twee grootste markten voor privé-luchtvaart ter wereld. Noord-Amerika kent meer activiteiten op het gebied van zakenluchtvaart dan welke andere regio ook, Europa staat op de tweede plaats, en via de corridor tussen beide continenten is het hele jaar door een gestage stroom vliegtuigen in beide richtingen te zien.
De redenen voor die vluchten lopen uiteen, van zakenreizen en transacties op korte termijn tot gezinnen die voor de zomer naar Europa verhuizen. Wat ze gemeen hebben, is de afstand, en juist die afstand beperkt de keuze aan vliegtuigen.
Welke vliegtuigen kunnen de Atlantische Oceaan oversteken?
Transatlantische vluchten variëren in lengte van ongeveer 2.600 zeemijl voor de kortste routes tot meer dan 4.700 zeemijl vanaf de westkust. Daardoor ligt de oversteek binnen het bereik van:
- Super-mid-size jets ( bereik: 2.700 – 4.000 nm): geschikt voor kortere Atlantische vluchten onder de juiste omstandigheden
- Zware straalvliegtuigen (bereik: 3.600 – 4.600 nm): het praktische minimum voor de meeste non-stopvluchten
- Vliegtuigen met een ultralang bereik (bereik: 6.000+ nm): hierin wordt het grootste deel van de trans-Atlantische chartervluchten uitgevoerd, en deze zijn nodig voor vluchten vanaf de westkust en langere Europese trajecten
Middelgrote jets en kleinere vliegtuigen vliegen niet over de Atlantische Oceaan.
De super-midsize-klasse bevindt zich aan de grens van wat mogelijk is, in plaats van ruim binnen die grens. De Praetor 600 is de krachtigste in zijn klasse en kan, mits de cabine licht is en er rugwind is, zonder tussenlanding van New York of Boston naar Londen vliegen in oostelijke richting. Bij een vlucht in westelijke richting kan hetzelfde vliegtuig op dezelfde route een technische tussenlanding nodig hebben; dit is weliswaar haalbaar, maar brengt landings- en afhandelingskosten met zich mee op de tankluchthaven en verlengt de reistijd met ongeveer een uur.
Bij de keuze tussen een vliegtuig met een groot bereik en een vliegtuig met een ultralang bereik gaat het meestal om de passagiersruimte en niet zozeer om de vlucht zelf. Op routes waar beide typen kunnen vliegen, biedt een vliegtuig met een ultralang bereik tijdens een lange vlucht meer ruimte en comfort, en niet zozeer extra capaciteit.
Populaire modellen voor trans-Atlantische chartervluchten
Het bereik is de eerste factor die het aanbod beperkt; daarom zijn de onderstaande vliegtuigen gerangschikt van langste naar kortste. Dit zijn de modellen die we het vaakst tegenkomen bij trans-Atlantische boekingen.
- Global 7500: 7.700 nm, het grootste bereik bij regulier chartergebruik en comfortabel op elke trans-Atlantische route in beide richtingen
- Gulfstream G650ER: 7.500 nm, non-stop van de westkust naar elke bestemming in Europa
- Global 6000: 6.000 nm, het vliegtuig waarmee we het vaakst vliegen op de route van Londen naar New York, onze populairste trans-Atlantische route
- Falcon 7X: 5.950 nm, een stille cabine en het bereik voor langere vluchten
Wat bepaalt welk type vliegtuig u nodig hebt?
- De wind: Een vliegtuig heeft brandstof aan boord voor uren in plaats van mijlen. De straalstroom loopt van west naar oost over de Noord-Atlantische Oceaan, dus bij vluchten naar het oosten fungeert deze als rugwind, terwijl hetzelfde vliegtuig met dezelfde brandstof bij vluchten naar het westen tegen de straalstroom in moet vliegen. De route van Londen naar Miami illustreert dit duidelijk: voor het traject naar het westen kan een vliegtuig met een ultralang bereik nodig zijn, terwijl voor hetzelfde traject naar het oosten een zwaar vliegtuig volstaat.
- De lading: als je de passagierscabine volzet en er bagage voor twee weken bij doet, vervoert het vliegtuig gewicht dat het anders als brandstof zou vervoeren.
- De reserves: Elke vlucht heeft brandstof aan boord voor situaties zoals wachten in de lucht, uitwijken en onvoorziene omstandigheden, die al vastgelegd is voordat de oversteek wordt gepland en die niet kan worden gebruikt om de vlucht te verlengen.
Een vuistregel: trek 20 procent af van elk gepubliceerd bereikcijfer. Een jet die wordt aangeprezen met een bereik van 3.500 zeemijl, kun je beter beschouwen als een vliegtuig met een bereik van 2.800 zeemijl. Die marge is bedoeld om rekening te houden met de wind, de passagiers en de reserves.
Wat kost een charter met de „ Prive Jet “ over de Atlantische Oceaan?
De prijs voor trans-Atlantische chartervluchten wordt per vlucht berekend in plaats van per uur, en hangt vooral af van de afstand. Hieronder volgen indicatieve prijzen voor enkele reizen naar Europa vanaf drie van de drukste vertrekpunten:
- New York: vanaf 65.000 dollar / 47.500 pond
- Miami: vanaf 75.000 dollar / 55.000 pond
- Los Angeles: vanaf ongeveer 115.000 dollar / 85.000 pond
Dit zijn richtprijzen, gebaseerd op de kortste route binnen elke categorie, zonder dat er sprake is van bijzondere druk op de beschikbaarheid. De meeste offertes liggen hoger dan deze prijzen. De onderstaande routes laten zien hoe dit in de praktijk uitpakt, met vermelding van de vliegtuigklasse waarmee doorgaans wordt gevlogen.
Retourreizen versus enkele reizen
Een retourvlucht is meestal voordeliger per traject. Het vliegtuig blijft bij jou in plaats van twee keer te moeten worden verplaatst, en bij een reis van drie of vier dagen is dat verschil aanzienlijk.
Bij langere verblijven ligt het anders. Als het vliegtuig een week stil zou staan, berekent een luchtvaartmaatschappij de reis vaak als twee enkele reizen met een ferryvlucht ertussen, en kan het voordeliger uitvallen om twee afzonderlijke trajecten met twee verschillende vliegtuigen te vliegen. Het is de moeite waard om dit even te vragen in plaats van er zomaar vanuit te gaan.
Extra kosten
De opgegeven prijs omvat het vliegtuig, de bemanning en de brandstof voor de route zelf. Daarnaast:
- Landing en afhandeling aan beide uiteinden
- Douane- en immigratieafhandeling
- Vliegvergunningen, indien de vliegroute dit vereist
- Verblijf voor de bemanning, als het vliegtuig bij u blijft
- Ontijzelen bij vluchten in de winter
In een gedetailleerde offerte worden deze punten vermeld voordat er iets wordt bevestigd, en alles wat variabel is in plaats van vast, wordt als zodanig aangegeven.
Een transatlantische vlucht boeken
Bij trans-Atlantische chartervluchten loont het om ruimer te plannen dan bij een korte Europese vlucht. Het vliegtuig dat geschikt is voor een bepaalde reis bevindt zich vaak aan de andere kant van de oceaan op het moment dat de aanvraag binnenkomt; de beschikbaarheid neemt in de zomer sterk af, en het is raadzaam om de westwaartse vlucht al in de offertefase vast te leggen in plaats van dit pas later te regelen.
Global Charter is gespecialiseerd in internationale Prive Jet -chartervluchten, met kantoren in Londen, Miami, Los Angeles, Toronto en Dubai en 24/7 ondersteuning gedurende de hele reis. Wij weten welke maatschappijen vliegtuigen aan de juiste kant van de Atlantische Oceaan hebben staan, en we plannen beide vluchtdelen zorgvuldig voordat er iets wordt bevestigd.
Veelgestelde vragen
Vinden trans-Atlantische vluchten meestal ’s nachts plaats?
De meeste ritten in oostelijke richting doen dat inderdaad, hoewel de dienstregeling is afgestemd op de behoeften van de reis. Een vertrek in de vroege avond vanuit het noordoosten zorgt ervoor dat men ’s ochtends in Londen aankomt, wat ideaal is voor iedereen die de volgende dag afspraken heeft en onderweg wil slapen. Ritten in westelijke richting vinden meestal overdag plaats, waardoor men in New York aankomt terwijl de middag nog voor ons ligt.
Wat gebeurt er als het vliegtuig moet bijtanken?
Het landt, tankt bijen vertrekt weer; dit duurt doorgaans 45 minuten tot een uur op de grond en voegt ongeveer een uur toe aan de totale reistijd. Keflavik en Shannon verwerken dit verkeer vaak en passagiers blijven doorgaans de hele tijd aan boord. Het is eerder routine dan een probleem met de boeking, maar gezien de extra tijd en de landings- en afhandelingskosten op de tankluchthaven is het vaak voordeliger om een klasse hoger te boeken en non-stop te vliegen.
Kun je op dezelfde dag heen en weer vliegen?
Dat komt zelden voor, en het vereist een goede planning. Op trajecten van deze lengte gelden diensttijdbeperkingen voor de bemanning, dus een retour op dezelfde dag betekent meestal dat er aan de andere kant een tweede bemanning klaarstaat of dat de omlooptijd langer is dan de dienstregeling toestaat. Op kortere overtochten is het wel mogelijk, maar dit is een kwestie die je in de offertefase moet aankaarten in plaats van er zomaar vanuit te gaan.
Is er wifi aan de andere kant van de Atlantische Oceaan?
Op de meeste vliegtuigen die op deze routes worden ingezet, ja, hoewel de dekking boven de Noord-Atlantische Oceaan varieert per vliegtuig en per geïnstalleerd systeem. De connectiviteitssystemen aan boord verschillen aanzienlijk qua snelheid en betrouwbaarheid, dus het is de moeite waard om vóór het boeken te controleren of de vlucht als werktijd kan worden meegeteld.
Hoe lang van tevoren moet een zomerse overtocht worden geboekt?
Langer dan de meeste mensen denken. Vliegtuigen die in Europa gestationeerd zijn, zijn van juni tot en met augustus erg in trek, en het vliegtuig dat geschikt is voor een bepaalde reis bevindt zich vaak aan de verkeerde kant van de Atlantische Oceaan op het moment dat de aanvraag binnenkomt. Op korte termijn boeken is wel mogelijk, maar dan wordt de keuze beperkter en stijgt de prijs.