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Vuelos transatlánticos en jet privado
Cruzar el Atlántico en jet privado
El Atlántico Norte conecta los dos mayores mercados de aviación privada del mundo. América del Norte concentra más actividad de aviación de negocios que cualquier otra región, Europa ocupa el segundo lugar, y el corredor entre ambas registra un flujo constante de aeronaves en ambas direcciones a lo largo de todo el año.
Los motivos de esos vuelos son diversos, desde viajes de negocios y transacciones con poca antelación hasta familias que se trasladan a Europa para pasar el verano. Lo que todos tienen en común es la distancia, y es precisamente la distancia lo que limita la elección de la aeronave.
¿Qué aviones pueden cruzar el Atlántico?
Los tramos transatlánticos oscilan entre unas 2.600 millas náuticas en el trayecto más corto y más de 4.700 desde la costa oeste. Esto hace que la travesía esté al alcance de:
- Jets de tamaño medio-grande ( autonomía: 2.700 – 4.000 nm): capaces, en las condiciones adecuadas, de realizar travesías más cortas por el Atlántico
- Aviones de gran tamaño (autonomía: 3.600 – 4.600 nm): el mínimo práctico para la mayoría de los vuelos sin escalas
- Aviones de alcance ultralargo (alcance: más de 6.000 nm): en los que se concentran la mayoría de los vuelos chárter transatlánticos y que son necesarios para las salidas desde la costa oeste y los tramos europeos más largos.
Los aviones de tamaño medio y más pequeños no cruzan el Atlántico.
La categoría «supermediana» se sitúa en el límite de lo posible, en lugar de dentro de él con holgura. El Praetor 600 es el avión con mejor rendimiento de su clase y puede volar de Nueva York o Boston a Londres en dirección este sin escalas, siempre que la cabina vaya ligera y los vientos sean favorables. Al volar hacia el oeste, el mismo avión en la misma ruta puede necesitar una escala técnica, lo cual es viable, pero añade tasas de aterrizaje y de manejo en el aeropuerto de repostaje, así como aproximadamente una hora al tiempo de vuelo.
Entre los aviones de largo alcance y los de alcance ultralargo, la elección suele depender más de la cabina que de la ruta. En las rutas en las que pueden volar ambos, un avión de alcance ultralargo ofrece más espacio y comodidad en un vuelo largo, más que una capacidad adicional.
Modelos populares para vuelos chárter transatlánticos
El alcance es lo que reduce el abanico de opciones en primer lugar, por lo que las aeronaves que figuran a continuación se enumeran de mayor a menor. Estos son los modelos que vemos con más frecuencia en las reservas transatlánticas.
- Global 7500: 7.700 nm, el mayor alcance en vuelos chárter regulares y cómodo en cualquier trayecto transatlántico en cualquier dirección
- Gulfstream G650ER: 7.500 nm, desde la costa oeste a cualquier destino de Europa sin escalas
- Global 6000: 6.000 nm, el avión con el que volamos con más frecuencia en la ruta de Londres a Nueva York, nuestro tramo transatlántico más popular
- Falcon 7X: 5.950 nm, una cabina silenciosa y la autonomía necesaria para los vuelos más largos
¿Qué factores determinan el tipo de aeronave que necesitas?
- El viento: un avión lleva combustible para varias horas, no para varias millas. La corriente en chorro discurre de oeste a este a través del Atlántico Norte, por lo que, en dirección este, actúa como viento de cola, mientras que, en dirección oeste, el mismo avión, con el mismo combustible, tiene que avanzar contra ella. La ruta de Londres a Miami lo ilustra claramente: el tramo en dirección oeste puede requerir un avión de alcance ultralargo, mientras que el mismo tramo en dirección este se puede realizar cómodamente con un avión de gran capacidad.
- La carga: si se llena la cabina y se añade el equipaje para dos semanas, la aeronave transporta un peso que, de otro modo, habría transportado en forma de combustible.
- Las reservas: Cada vuelo lleva combustible para una distancia superior a la ruta prevista, destinado a esperas, desvíos y situaciones imprevistas; este combustible se reserva antes de planificar la travesía y no está disponible para prolongarla.
Una regla práctica: resta un 20 % a cualquier cifra de autonomía publicada. Un avión a reacción cuyo alcance anunciado sea de 3.500 millas náuticas debe planificarse como si tuviera un alcance de 2.800 millas náuticas. Ese margen es el que compensa el efecto del viento, el peso de los pasajeros y las reservas.
Cuánto cuesta alquilar un jet privado para un vuelo transatlántico
El precio de un vuelo chárter transatlántico se calcula por viaje y no por hora, y la cifra depende más de la distancia que de cualquier otro factor. Precios orientativos de solo ida para vuelos a Europa desde tres de los puntos de salida con mayor tráfico:
- Nueva York: desde 65 000 $ / 47 500 £
- Miami: desde 75 000 $ / 55 000 £
- Los Ángeles: a partir de unos 115 000 dólares / 85 000 libras esterlinas
Se trata de precios de salida, basados en la ruta más corta de cada categoría, sin que haya una demanda especial que afecte a la disponibilidad. La mayoría de los presupuestos superan estos precios. Las rutas que se indican a continuación muestran cómo se traduce esto en la práctica, junto con la clase de avión en la que suelen realizarse estos vuelos.
Viajes de ida y vuelta frente a solo ida
Un billete de ida y vuelta suele salir más barato por tramo. El avión se queda contigo en lugar de tener que desplazarse dos veces, y en un viaje de tres o cuatro días esa diferencia es considerable.
La situación cambia en el caso de estancias más largas. Si el avión va a permanecer inactivo durante una semana, es habitual que la compañía calcule el precio del viaje como dos trayectos de ida con un vuelo de traslado entre medias, y a veces resulta más ventajoso realizar los dos tramos por separado en dos aviones distintos. Vale la pena preguntar en lugar de darlo por sentado.
Costes adicionales
El precio presupuestado incluye la aeronave, la tripulación y el combustible para la ruta en sí. Junto a él:
- Aterrizaje y manejo en ambos extremos
- Tramitación aduanera y de inmigración
- Permisos de sobrevuelo, cuando la ruta lo requiera
- Alojamiento de la tripulación, en caso de que la aeronave permanezca contigo
- Deshielo en los vuelos de salida en invierno
En un presupuesto detallado se especifican estos aspectos antes de que se confirme nada, y cualquier partida variable, en lugar de fija, se señala como tal.
Organizar un vuelo transatlántico
Los vuelos chárter transatlánticos se benefician de un plazo de reserva más amplio que los vuelos cortos dentro de Europa. A menudo, la aeronave adecuada para un viaje se encuentra al otro lado del océano cuando se recibe la solicitud; la disponibilidad se reduce drásticamente durante el verano, y conviene acordar el tramo de ida hacia el oeste ya en la fase de presupuesto, en lugar de dejarlo para más adelante.
Global Charter se especializa en el alquiler de aviones privados a nivel internacional, con oficinas en Londres, Miami, Los Ángeles, Toronto y Dubái, y asistencia las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante todo el viaje. Sabemos qué operadores disponen de aviones en el lado correcto del Atlántico y planificamos ambos tramos adecuadamente antes de confirmar nada.
Preguntas frecuentes
¿Los vuelos transatlánticos suelen ser nocturnos?
La mayoría de los trayectos en dirección este lo hacen, aunque el horario se adapta a las necesidades del viaje. Una salida a primera hora de la tarde desde el noreste llega a Londres por la mañana, lo que resulta ideal para quienes tengan reuniones al día siguiente y quieran dormir durante el trayecto. Los trayectos en dirección oeste suelen realizarse durante el día, llegando a Nueva York cuando aún queda parte de la tarde por delante.
¿Qué ocurre si el avión necesita hacer una parada para repostar?
Aterriza, repostar y despega; normalmente pasa entre 45 minutos y una hora en tierra, lo que supone añadir aproximadamente una hora al tiempo total del viaje. Keflavik y Shannon suelen gestionar este tráfico y los pasajeros suelen permanecer a bordo durante todo el trayecto. Se trata de algo habitual, más que de un problema con la reserva, pero entre el tiempo adicional y las tasas de aterrizaje y de asistencia en el aeropuerto de repostaje, a menudo sale más a cuenta pasar a una clase superior para volar sin escalas.
¿Puedes ir y volver en avión el mismo día?
Es poco habitual y requiere planificación. En trayectos de esta longitud se aplican límites a las horas de servicio de la tripulación, por lo que un viaje de ida y vuelta en el mismo día suele implicar contar con una segunda tripulación en el destino o un tiempo de vuelta más largo del que permite el horario. Es posible en las travesías más cortas, pero es un tema que hay que plantear en la fase de presupuesto, en lugar de darlo por sentado.
¿Hay wifi al otro lado del Atlántico?
En la mayoría de los aviones que operan estas rutas, sí, aunque la cobertura sobre el Atlántico Norte varía en función del avión y del sistema instalado. Los sistemas de conectividad a bordo difieren considerablemente en cuanto a velocidad y fiabilidad, por lo que conviene confirmarlo antes de reservar si el vuelo se va a utilizar como tiempo de trabajo.
¿Con cuánta antelación hay que reservar un vuelo de verano?
Más de lo que la mayoría de la gente espera. Los aviones que operan en Europa tienen mucha demanda entre junio y agosto, y el avión adecuado para un viaje suele encontrarse al otro lado del Atlántico cuando se recibe la solicitud. Se puede reservar con poca antelación, pero las opciones se reducen y el precio varía en consecuencia.