Die besten Privatjets für kurze Landebahnen

Die erste Frage, die uns in der Regel zu einem Flugplatz mit Zugangsbeschränkungen gestellt wird, lautet: Welches Flugzeug benötigt die kürzeste Startstrecke? – als ob die Zahl ganz oben auf der Liste die Entscheidung treffen würde. Das ist jedoch selten der Fall. Die veröffentlichten Zahlen basieren auf ganz bestimmten Bedingungen, die bei Ihrem Flug nicht gegeben sein werden. Das Gewicht spielt eine Rolle, ebenso wie die Beladung des Flugzeugs: Passagiere, Gepäck und der Treibstoff, der benötigt wird, um das Ziel ohne Zwischenlandung zu erreichen. Rechnet man Hitze, Höhenlage, eine unbefestigte oder nasse Startbahn oder eine lange Weiterflugstrecke hinzu, kann sich die Auswahlliste komplett ändern.

Im Folgenden sind die Flugzeuge aufgeführt, die sich auf kürzeren Start- und Landebahnen in der Regel gut bewähren. Keines dieser Flugzeuge erfüllt die Anforderungen eines bestimmten Flughafens allein aufgrund einer veröffentlichten Zahl. Dies lässt sich nur durch die Berechnung der Leistungsdaten für den jeweiligen Flug ermitteln.

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Welche Privatjets eignen sich am besten für kurze Start- und Landebahnen?

Alle unten aufgeführten Flugzeuge starten aus einer Höhe von unter 1.000 m, wobei das kürzeste etwas mehr als 600 m benötigt. Sie sind nach der ausgeglichenen Startbahnlänge bei maximalem Startgewicht geordnet, sodass das erste Flugzeug die kürzeste Startbahn benötigt.

Dies ist keine vollständige Liste. Die Modelle Citation M2, CJ2+, CJ3+, Mustang und XLS lassen sich alle problemlos auf einer Strecke von etwa einem Kilometer einsetzen, und wir setzen sie regelmäßig ein. Dies sind die Flugzeuge, die am häufigsten zum Einsatz kommen, wenn nicht die Kabine oder der Preis, sondern die Landebahn ausschlaggebend für die Entscheidung ist.

Was hinter den Zahlen steckt

Die ausgewogene Startbahnlänge ist ein Startmaß, das bei maximalem Gewicht auf einer befestigten und ebenen Startbahn unter Standardbedingungen auf Meereshöhe ermittelt wird.

Das Gewicht ist ein zweischneidiges Schwert und der Grund dafür, dass eine veröffentlichte Zahl geringer ausfällt, als es den Anschein hat. Ein Flugzeug startet selten mit voller Beladung, sodass weniger Passagiere und Treibstoff für die jeweilige Flugstrecke – im Gegensatz zu einer Langstreckenbeladung – die Reichweite erheblich verringern können; zudem starten einige der unten aufgeführten Flugzeuge von Start- und Landebahnen, die kürzer sind als die neben ihrem Namen angegebene Länge. Bei maximaler Beladung benötigt dasselbe Flugzeug jeden Meter und manchmal sogar mehr. Hitze und Höhenlage erhöhen den Bedarf und verstärken sich gegenseitig. Der Untergrund verlängert den Rollweg auf Gras oder Schotter, und ein Steigungsgrad verkürzt die tatsächlich verfügbare Länge.

1. Cirrus Vision Jet SF50

Ungefähre Länge des ausgeglichenen Feldes: 610 m

Der Vision Jet hat die geringsten Anforderungen an die Landebahnlänge aller derzeit in Produktion befindlichen Jets. Realistisch gesehen vier Passagiere, begrenztes Gepäck und Flugstrecken von maximal zwei Stunden – es handelt sich also eher um eine spezifische als um eine allgemeine Lösung. Die Landebahnanforderungen haben zudem keinen Vorrang vor den Zugangsbestimmungen, und das Flugzeug gehört nicht zu den zugelassenen Typen auf den weiter unten in dieser Liste aufgeführten Flugplätzen mit Zugangsbeschränkungen.

2. Pilatus PC-12

Ungefähre Länge des ausgeglichenen Feldes: 780 m

Die PC-12 ist ein einmotoriges Turboprop-Flugzeug mit sechs bis acht Sitzplätzen, das für Gras- und Schotterpisten zugelassen ist. Es verfügt über einen Druckraum, ist schnell genug, um eine zweistündige Flugetappe komfortabel zu gestalten, und bietet eine Kabine, die den Kunden beeindruckt – eine beachtliche Leistung für ein Flugzeug, das weniger als 800 m Start- und Landebahn benötigt.

Saint Barthélemy ist das deutlichste Beispiel dafür. Die Landebahn ist 646 m lang, der Anflug erfolgt über den Bergrücken am Col de la Tourmente, und der Zugang ist auf zugelassene Flugzeugtypen beschränkt, die von speziell qualifizierten Besatzungen geflogen werden. Die PC-12 steht auf dieser Liste, und sie ist das Flugzeug, das wir dort am häufigsten einsetzen. Sie startet deutlich unterhalb des Höchstgewichts mit nur einer Handvoll Passagieren und Treibstoff für eine kurze Etappe, wodurch die erforderliche Strecke innerhalb der verfügbaren Landebahn erreicht wird. Größere Gruppen fliegen mit einem Jet nach Sint Maarten und legen den kurzen Abstecher von dort aus zurück.

3. Beechcraft King Air 350i  

Ungefähre Länge des ausgeglichenen Feldes: 810 m

Die King Air 350i ist ein zweimotoriges Turboprop-Flugzeug mit acht bis neun Sitzplätzen, das im Wesentlichen die gleiche Leistung auf unbefestigten Landebahnen wie die PC-12 bietet, über eine breitere Kabine verfügt und mit einem zweiten Triebwerk ausgestattet ist. Wenn der Einmotorenbetrieb aufgrund der Versicherung des Betreibers oder der Präferenz eines Kunden nicht in Frage kommt, ist dies das Flugzeug, das diese Lücke schließt, ohne eine längere Start- und Landebahn zu erfordern

4. Pilatus PC-24

Ungefähre Länge des ausgeglichenen Feldes: 890 m

Der PC-24 ist das einzige Düsenflugzeug, das an die Leistung von Turboprop-Flugzeugen heranreicht, und das einzige, das für unbefestigte Start- und Landebahnen zugelassen ist. Ein ebener Boden, eine Frachttür, Düsenfluggeschwindigkeit und eine kurze Schotterpiste mit einer langen Anflugstrecke – genau für solche Flüge wurde es gebaut. Da weiterhin Zugangsbeschränkungen gelten, löst es zwar nicht das Problem der Flugplätze mit Zugangsbeschränkungen, aber kein anderes Flugzeug deckt denselben Einsatzbereich ab.

5. Embraer Phenom300E‍

Ungefähre Länge des ausgeglichenen Feldes: 978 m

Rund 2.010 nm und acht bis neun Sitzplätze auf einer Startbahn von weniger als einem Kilometer Länge – deshalb ist die Phenom 300 -Serie der am häufigsten gecharterte Leichtjet auf dem Markt ist. Sie bietet eine bessere Leistung auf kurzen Landebahnen als die meisten Flugzeuge mit vergleichbarer Reichweite und ist die erste Wahl, wenn nicht die Kabinengröße, sondern die kurze Landebahn die Einschränkung darstellt. Die Citation CJ3+ liegt hinsichtlich der Landebahnlänge nur 30 m davon entfernt und erreicht die gleiche Reichweite, sodass es sich in der Regel lohnt, beide Modelle gemeinsam anzubieten – die Entscheidung fällt dann meist aufgrund der Verfügbarkeit.

La Môle, das Saint-Tropez bedient, ist der Ort, an dem diese Klasse an ihre Grenzen stößt. Die Start- und Landebahn ist 1.000 m lang, und Leichtjets sind in der Praxis die größte dort verkehrende Kategorie. Dies ist im Juli und August unsere häufigste Anfrage nach einem Flughafen mit kurzer Start- und Landebahn in Südfrankreich. Gruppen, die für einen Leichtjet zu groß sind, fliegen nach Nizza, das im Winter 40 Minuten mit dem Auto entfernt ist und in der Hochsaison deutlich länger.

Was die Liste nicht klärt

Fünf Zahlen hintereinander wirken schlüssig. Sie grenzen die Auswahlliste ein, und das ist auch schon alles, was sie bewirken.

Die entscheidende Berechnung hängt von den tagesaktuellen Bedingungen ab: das tatsächliche Startgewicht mit Passagieren und Gepäck, der Treibstoffbedarf für die Strecke, die vorhergesagte Temperatur zum Abflugzeitpunkt, der Zustand der Start- und Landebahn bei der Ankunft sowie die erforderliche Leistung, um beim Start das Gelände zu überfliegen. Dasselbe Flugzeug auf derselben Start- und Landebahn kann morgens noch uneingeschränkt starten, während es am Nachmittag bereits Einschränkungen unterliegt.

Wir prüfen diese Werte, bevor wir einen Flug zu einem Flugplatz mit Beschränkungen bestätigen, und gelegentlich ergibt sich daraus ein anderes Flugzeug als das angefragte. Ein Kunde, der im Juli einen Light Jet mit vollbesetzter Kabine und Gepäck für zwei Wochen gebucht hat, kann am Ende in einem Flugzeug der nächstgrößeren Klasse landen – nicht, weil sich die Landebahn geändert hat, sondern weil sich die Beladung und die Temperatur geändert haben.

Falls Sie an einem der beiden Endpunkte Ihrer Reise nur eine kurze Start- und Landebahn zur Verfügung haben, teilen Sie uns bitte die Route, die Reisedaten sowie die Anzahl der Passagiere und das Gepäckgewicht mit – wir werden Ihnen dann eine Lösung vorschlagen, die tatsächlich umsetzbar ist, und nicht nur das, was die veröffentlichten Zahlen vermuten lassen.

Häufig gestellte Fragen

Was gilt bei einem Privatjet als kurze Landebahn?

Unterhalb von etwa 1.200 m bzw. 4.000 ft scheiden immer mehr Flugzeugtypen aus. Unterhalb von 1.000 m beschränkt sich die Auswahl auf Leichtjets und Turboprop-Flugzeuge, und unterhalb von 800 m kommen fast ausschließlich Turboprop-Flugzeuge zum Einsatz. Die Höhe verschiebt diese Schwelle, sodass eine lange Start- und Landebahn in großer Höhe einem Flugzeug mehr abverlangen kann als eine kurze auf Meereshöhe.

Wodurch wird die Kurzstreckenleistung eines Flugzeugs bestimmt?

Die Flügelbelastung trägt den größten Teil dazu bei. Ein Flugzeug, das weniger Gewicht pro Flügelflächen-Einheit trägt, fliegt mit einer geringeren Geschwindigkeit, benötigt daher weniger Startbahn, um diese Geschwindigkeit zu erreichen, und noch weniger, um anzuhalten. Deshalb übertrifft eine PC-12 sogar Jets mit weitaus höherem Schub. High-Lift-Klappen, ein Hinterradfahrwerk mit Längslenker und eine effektive Bremsanlage tragen den Rest dazu bei. Die Zulassung für unbefestigte Start- und Landebahnen ist eine separate Zertifizierung und regelt eher die Bodenbeschaffenheit als die Entfernung.

Wie wirkt sich die Höhe auf die Leistung einer Start- und Landebahn aus?

Dünnere Luft verringert sowohl den Schub des Triebwerks als auch den Auftrieb der Tragflächen, sodass ein Flugzeug eine längere Startstrecke benötigt, um abheben zu können. Hitze verschärft dieses Problem noch, weshalb die Einschränkungen an Bergflughäfen an Sommernachmittagen am größten sind. In der Regel führt dies eher zu einer Gewichtsbeschränkung als zu einer Absage: Der Flug findet mit weniger Passagieren, weniger Gepäck oder weniger Treibstoff statt, manchmal mit einem technischen Zwischenstopp, der auf Meereshöhe nicht erforderlich wäre.

Welche Privatjets dürfen den Flughafen London City anfliegen?

Die Start- und Landebahn ist 1.508 m lang, was die meisten Geschäftsflugzeuge problemlos bewältigen können; der Anflugwinkel von 5,5 Grad erfordert jedoch eine spezielle Typenzulassung und eine entsprechende Qualifikation der Besatzung. Flugzeuge mit besserer Feldleistung sind ausgeschlossen, während solche mit schlechterer Leistung zugelassen sind. Die Modelle, die wir dort am häufigsten einsetzen, sind die Citation Mustang, CJ2+, XLS und Latitude.

Kann ein Privatjet in Courchevel landen?

In der Praxis ist das nicht der Fall. Der Altiport ist auf eine kleine Anzahl zertifizierter Turboprop-Flugzeuge beschränkt, die von für Gebirgsflüge qualifizierten Besatzungen geflogen werden, und aufgrund der für kommerzielle Charterflüge erforderlichen Landestrecke ist die 537 m lange Landebahn für die meisten Betreiber nicht nutzbar. Kunden, die nach Courchevel fliegen, landen in Chambéry, Genf oder Lyon und werden per Hubschrauber oder auf dem Landweg weiterbefördert.

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Verfasst von Alex Peake
, Leiter des Charter-Bereichs bei Global Charter